Первая поездка Ford Mustang Mach-E 2024 года в ралли: пачкается | Цифровые тенденции

Стивен Эдельштейн/Цифровые тенденции

Создавая Mustang Mach-E, компания Ford пообещала создать электрический внедорожник, пропитанный духом культового автомобиля Mustang. Теперь, когда Mach-E уже запущен в производство, он соответствует требованиям Mustang, поскольку Ford, как и традиционное купе Mustang и кабриолет с двигателем внутреннего сгорания, хочет расширить линейку вариантов Mach-E.

Представленный в 2021 модельном году, Mach-E приближается к тому моменту, когда большинство автомобилей увидят редизайн или, по крайней мере, серьезное обновление. Это кажется особенно актуальным, учитывая появление новых конкурентов в лице Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Chevrolet Blazer EV. Но вместо редизайна большой новостью для Mustang Mach-E 2024 года является новая модель Rally, предназначенная для езды по грунтовым дорогам.

Mach-E Rally опирается на раллийное наследие Ford, а также на текущую тенденцию превращать кроссоверы, удобные для пригорода, в легкие внедорожники, которые легче справляются с грунтовыми дорогами, но не обладают полной способностью ползти. С этой целью Mach-E Rally получил приподнятую подвеску, шины, готовые к бездорожью, а также мощную двухмоторную трансмиссию. Однако базовая цена всего этого составляет чуть более 60 000 долларов, что ставит Rally в число самых дорогих моделей Mach-E.

Дизайн

Ford Mustang Mach-E Rally 2024 года, вид спереди.
Стивен Эдельштейн/Цифровые тенденции

Mach-E несколько спорно привносит в электрический кроссовер-внедорожник стилистические элементы, подобные Мустангу, но с помощью Rally Ford немного запутывает его историю. Форд имеет большой опыт участия в ралли на таких автомобилях, как Escort, Focus и РС200но Мустанг в основном ориентирован на быструю езду по тротуару, а не по грязи.

Тем не менее, Mach-E Rally выглядит готовым к быстрой пробежке по лесу. Противотуманные фары, встроенные в решетку радиатора, и белые 19-дюймовые колеса кричат ​​о «раллийном автомобиле», а заметный передний спойлер, задний спойлер и гоночные полосы подчеркивают, что это не обычный Mach-E. Что касается функциональности, Ford добавил защиту днища для защиты двигателей, увеличил дорожный просвет на дюйм и оснастил Mach-E Rally шинами Michelin CrossClimate2, предназначенными для лучшего сцепления с рыхлыми поверхностями.

Похоже, Mach-E Rally готов к быстрой пробежке по лесу.

Сам Mach-E по-прежнему находится на низкой и обтекаемой стороне спектра электрических внедорожников, ближе к Kia EV6 и отличается от ретро-Hyundai Ioniq 5, более традиционного Chevrolet Blazer EV и практически лишенного стиля Tesla. Модель Y. Пространство для головы и ног в обоих рядах остается близким к конкурентам, а багажник Ford объемом 4,7 кубических фута также немного больше, чем у модели Y.

Дизайн интерьера соответствует минималистской эстетике, которая, кажется, сейчас характерна для электромобилей. Большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы и цифровая приборная панель выделяются, потому что в салоне больше нет ничего, что могло бы привлечь внимание. Это не значит, что интерьер кажется простым или дешевым; качество материала казалось соответствующим ценовому диапазону.

Технология

Интерьер Ford Mustang Mach-E Rally 2024 года.
Стивен Эдельштейн/Цифровые тенденции

В 2024 году Mustang Mach-E продолжит оснащаться информационно-развлекательной системой Ford Sync 4A, а не новой системой Ford Digital Experience, которая вскоре появится на некоторых других моделях автопроизводителя. 15,5-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией, 10,2-дюймовая цифровая приборная панель, а также беспроводные системы Apple CarPlay и Android Auto также остаются стандартными.

Сенсорный экран выступает из приборной панели, как настенный телевизор с плоским экраном, и он не тонкий, но функциональный. Большинство задач можно выполнить с минимальным просмотром меню, над чем Ford работает с помощью OTA-обновлений с момента запуска Mach-E. Другие обновления были сосредоточены на улучшении подключения Bluetooth и добавлении дополнительных функций к более крупной аналоговой кнопке, встроенной в экран (теперь она может управлять температурой и подогревом сидений, а также громкостью). Тем не менее, с экранным климат-контролем может быть немного сложно работать.

Сенсорный экран не тонкий, но функциональный.

Как и другие модели Mach-E, Rally стандартно поставляется с ожидаемыми функциями помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о столкновении вперед и автоматическое экстренное торможение. BlueCruise, система вождения по шоссе без помощи рук, также доступна, но для длительного использования требуется подписка. Клиенты получают 90-дневную бесплатную пробную версию с возможностью после этого приобрести трехлетнюю подписку. Ford отправляет автомобили с необходимым оборудованием для BlueCruise, но работа активируется через программное обеспечение.

Mach-E получит обновленную версию BlueCruise 1.3 в 2024 году. Это не такое большое обновление, как BlueCruise 1.2, в котором добавлена ​​автоматическая смена полосы движения. По словам Форда, вместо новых функций BlueCruise 1.3 фокусируется на совершенствовании поведения системы, чтобы максимально увеличить время вождения без помощи рук. сюда входит перекалиброванное программное обеспечение, направленное на улучшение производительности в крутых поворотах и ​​на узких трассах. Нам удалось протестировать обновление на Mustang Mach-E Premium и обнаружить, что, хотя он действительно почти все время оставался в режиме громкой связи, он также имел тенденцию охватывать правую сторону полос движения, которые были временно сужены из-за строительства. В результате мы оказались немного ближе к другим автомобилям, чем нам хотелось бы.

Опыт вождения

Ford Mustang Mach-E Rally 3/4 2024 года выпуска, задняя часть.
Стивен Эдельштейн/Цифровые тенденции

Двухмоторный полный привод Rally имеет ту же настройку, что и Mach-E GT, но с дополнительным обновлением производительности, что означает максимальную мощность, которую вы можете получить в заводском Mach-E. По словам Форда, мощность составляет 480 лошадиных сил и 700 фунт-фут крутящего момента, что позволит Rallye разгоняться до 60 миль в час за 3,4 секунды. Это на 0,1 секунды медленнее, чем у Mach-E GT, но такое же, как у Tesla Model Y Performance.

В нынешнем избытке электромобилей типа «наведи и стреляй» Mach-E Rally предлагает нечто иное.

Однако что действительно делает Mach-E Rally особенным, так это режим вождения Rally Sport, который позволяет вам максимально эффективно использовать мощность и ускорение на поверхностях, по которым обычный Мустанг направляется в сарай. Удовольствие от вождения на поверхностях с низким сцеплением, таких как грязь и грязь, позволяет машине уходить в сторону в поворотах, поэтому этот режим ослабляет электронную систему безопасности, чтобы это могло произойти. Он также откалиброван для более линейного отклика дроссельной заслонки — так что вы можете использовать правую педаль, чтобы помочь машине пройти повороты — и более спортивного демпфирования.

В нынешнем избытке электромобилей типа «наведи и стреляй» Mach-E Rally предлагает нечто иное. Найдите тихую грунтовую дорогу или большую парковку, и этот Ford покажет вам, что ехать боком так же весело, как и быстро ехать по прямой. Электрическая трансмиссия и программное обеспечение режима Rally Sport упрощают эту задачу, сохраняя постоянство реакции автомобиля на нажатие педали акселератора. Сейчас самое близкое к такому хулиганскому поведению электромобиля можно отнести к гораздо более дорогому Rivian.

Не каждый водитель будет иметь доступ к такой грязной игровой площадке, на которой Mustang Mach-E Rally может складывать свои вещи, но создание такого электромобиля было разумным шагом. Как и другие модели Mach-E, Rally очень удобен в управлении на дороге. Сочетание 480 л.с. модели GT с более мягкой подвеской может фактически сделать его лучшим автомобилем для повседневного использования в этой линейке. Но это все же достаточно тяжелый автомобиль с длинной колесной базой, что ограничивает его маневренность на асфальте. На грязи, но когда вы просто поворачиваете заднюю часть и въезжаете в поворот, эти вещи, кажется, не имеют большого значения.

Дальность действия и зарядка

Просмотр профиля Ford Mustang Mach-E Rally 2024 года.
Стивен Эдельштейн/Цифровые тенденции

В Mach-E Rally используется аккумулятор емкостью 91 киловатт-час, тот же размер, который является стандартным для всех моделей, кроме базовой комплектации Mach-E Select (для этой модели он является дополнительным). Но расчетный запас хода Rally в 265 миль ниже, чем 280 миль у Mach-E GT и 300 миль для моделей Select и Premium с полным приводом (Ford также предлагает этот пакет в заднеприводных моделях Premium, что увеличивает дальность действия до 320 миль).

Максимальная мощность быстрой зарядки постоянным током в 150 киловатт не является чем-то примечательным, но, по словам Форда, Mach-E Rally все же может достичь заряда от 10% до 80% за разумные 32 минуты, в то время как полная зарядка переменного тока уровня 2 занимает около 10 часов.

Ford также работает над тем, как упростить зарядку Mach-E. Это транспортные адаптеры, которые позволяют водителям Mach-E подключаться к станциям Tesla Supercharger, и у них есть необходимое программное обеспечение, позволяющее автомобилям связываться с этими станциями. Автопроизводитель также добавил встроенную функцию планирования маршрута под названием Intelligent Range, которая включает остановки для зарядки с помощью встроенной навигационной системы. По словам Форда, маршрутизация Apple Maps EV также поддерживается, а аналогичная функция для Google Maps появится в будущем OTA-обновлении.

Гарантийное покрытие батареи также сопоставимо с гарантиями на другие электромобили: восемь лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Это в дополнение к трехлетней гарантии на автомобиль на протяжении 36 000 километров.

Как DT настроил бы эту машину

Ford Mustang Mach-E Rally 2024 года, вид спереди в три четверти.
Стивен Эдельштейн/Цифровые тенденции

Mach-E Rally — интересное новое дополнение к линейке, но это не самый разумный выбор. Модели начального уровня Select и Premium в этой линейке оснащены одинаковым набором технических функций, и, хотя они не такие быстрые, ими все же довольно хорошо управлять. Базовая цена Rally составляет 61 890 долларов, что примерно на 5 000 долларов больше, чем цена Mach-E GT с обновлением производительности. И если вы не проводите много времени за рулем по грязи, ощущения будут практически такими же.

Покупатели также могут потратить примерно на 10 000 долларов меньше на Tesla Model Y Performance и получить запас хода в 479 миль. По крайней мере, Mach-E Rally выглядит выгодным по сравнению с Kia EV6 GT, который стоит примерно столько же и имеет большую мощность, но запас хода всего 218 миль (хотя и с более мощной быстрой зарядкой постоянным током). В качестве ежедневного водителя Ford также имеет больше смысла, чем Hyundai Ioniq 5 N за 67 475 долларов, которому действительно нужна гоночная трасса, чтобы доказать свою ценность.

Учитывая нынешнюю нехватку доступных электромобилей, нишевая модель производительности — это не то, что сейчас нужно рынку. Но Mach-E Rally — это хорошо выполненный продукт, который сохраняет то, что делало базовый Mach-E великолепным, но при этом развивает его стиль и характеристики в другом направлении, чем у конкурентов. И это не просто отличие ради того, чтобы быть другим. Нам нужно больше электромобилей, но ралли Mach-E также показывает, что нам нужно больше раллийных трасс.

Рекомендации редактора




Source

ЧИТАТЬ   Как легко отменить подписку на Apple TV+ | Цифровые тенденции